IDIADA公司车辆耐久性开发流程
车辆耐久性属性开发任务一般是指在物理测试之前先进行模拟仿真。用仿真补充测试的方法提高了车辆开发周期中可用信息的准确性和完整性。IDIADA 是 MSC 的技术合作伙伴，在全球不同地点提供工程、测试和认证服务……
本文作者：
Javier Gutiérrez Diez, Enric Llorens, Jordi Ventura , IDIADA
Hemanth Kolera,MSC Software
IDIADA对耐久性能的定位
耐久性能开发过程
1. 申请审核
1.申请审核
在耐久性方面，目标设置是指车辆必须运行的英里/公里数。 有必要定义此车辆的使用工况，其中包括车辆将使用的区域、道路类型、速度和有效载荷。
准静态评估包括操纵性和车辆行驶惯性的定义，代表标准驾驶条件。 这些动作在MBD仿真（如 Adams）中进行模拟，以生成用于疲劳分析的载荷。
多轴分析是指在MBD中进行多轴装配的4立柱虚拟仿真试验。 此测试的输入载荷可由 RLDA虚拟试验得到。
VPG分析是指MBD在通过扫描得到的虚拟路面上进行虚拟仿真试验。
此应用指MBD仿真及其后处理中得到输出，MBD仿真可以是四立柱、多轴、虚拟试验场仿真等。这意味着在 MBD 仿真之后，我们在一个完整的虚拟RLDA中得到所有可能的测量值（位移、加速度和力）。我们可以定义后续的工作，例如：零部件测试。请注意，这些零部件测试可以通过虚拟试验进行测试。
该分析包括将MBD输入载荷与FEM仿真中获得的应力/应变相结合。用户也可以使用MSC的CAEfatigue等商业软件进行以上分析。
请注意，“输入载荷”是一个通用术语，可以以不同形式呈现：
1) 时域载荷
2) 频域载荷
3) 模态参与因子。
2. Adams 耐久性模拟工作流程
从 Adams Car模型开始的虚拟仿真可帮助耐久性工程师克服开发周期中的一些主要挑战：
• 可用零部件信息不够成熟；
• 无法测量零部件负载，考虑所有车辆变体，结构设计建议、零部件等的假设研究。
• 耐久性循环：一般来说，它是以一定速度运行的顺序路面和每个路面的特定循环次数的组合。最终目标是计算车辆在耐久性标准规定的一定行驶距离中的等效损伤。如果这些是在西班牙的 IDIADA 试验场定义的，那么 IDIADA 与 MSC 合作提供了在 Adams 内直接使用试验场的数字化表示的可能性。
总结
