Actran计算6000Hz以下车辆区域的声压和声阻抗。

2）使用仿真结果优化喇叭设计

现代通过Actran进行一系列参数研究，寻找各主要设计变量对声场的影响。欧盟和美国法规要求，在1600Hz以下和800Hz以下至少分别发出一个频率的警报声音。APAS喇叭的驱动单元很小，因此满足低频声音要求比较困难。同时实验分析显示，在400Hz以下的一个频率可以较明显的传递到乘客舱，这影响了乘客的舒适感。接下来工程师在喇叭上加入背腔设计，并做了数值仿真，通过扫频分析发现此时声阻抗频率从400Hz改变到490Hz，这一改变既可以满足法规要求，同时也保证了成员的舒适性。

声波导管可以保护喇叭不受环境中水汽的影响，而且在声音调校方面起到重要作用。工程师使用Actran管道声场仿真技术进行导管的设计以加强中频1500Hz声音传播。同时喇叭内部覆盖件和驱动单元之间的空间得到优化，以加强4400Hz附近的声压级。

工程师在仿真中对保险杠上喇叭安装的垂直位置进行研究，考虑车的前部形状和地面的影响。仿真结果显示，最低的安装位置呈现最好的警示声场效果，既提供了更高的声压级，又提供相对平缓的频谱表现。仿真也显示出最低位置可以将地面带来的声波相消干涉降到最小。

工程师对仿真结果进行验证，使用1V的正弦扫频信号进行喇叭实验和仿真。如上图所示，仿真得到的喇叭1米远处声场频谱与物理实验完美匹配。

现代工程师使用Actran优化扬声器腔体和管道的中的声学共鸣，可以使喇叭设计中的低、中、高频声场特性均满足美国和欧盟的法规要求，同时降低了喇叭的尺寸和能量的消耗。“Actran的仿真结果提供了比实验测试更全面的信息，这些信息可以帮助现代工程师快速的迭代优化方案，相比利用传统的制造样机进行测试的方法节省一半的时间”，Lee说道。

现代使用Actran仿真优化设计之后，制造了一个完整的APAS测试样机。物理测试结果显示，设计满足了所有的设计要求和法规要求，使用一个小的喇叭即实现了声音辐射的最大化，并提供了卓越的声聚焦表现。